发布日期:2024-06-11 15:51 点击次数:108
新华社北京6月7日电 题:最佳的保护是保执竞争力
新华社记者樊宇
近来,欧盟里面在是否对中国电动汽车加征关税的问题上争吵连续。岂论欧盟最终怎样决断,有极少不错确定,念念靠加征关税等保护目的法子获得竞争上风并无可能,因为竞争力只可在竞争中打造,最佳的保护法子即是保执竞争力。
昨年10月,欧盟委员会在莫得企业或产业提倡诉求的情况下,发起对中国电动车的反补贴旁观。按理说,淌若存在顽抗允阛阓竞争,欧洲企业应该最有“痛感”,但欧盟发起的反补贴旁观反而令汽车行业颇感“偶然”。环球、良马、疾驰等德国企业都以为,唯有在充分竞争的阛阓里技艺提高自己竞争力,不需要保护目的来协调它们的阛阓。梅赛德斯-疾驰集团股份公司董事会主席康林松说,“绽放的产业环境粗略共同作念大蛋糕,而保护目的则会阻挠这极少”,应看到全球汽车产业互利共赢和列国经贸往复带来的发展机遇。德国联邦数字化和交通部长福尔克·维辛也对铁心竞争的作念法感到困惑,“咱们的作念法必须弥远是创造平允竞争,而不是阻挠平允竞争,这即是为什么(欧盟的)根底法子是失实的”。
保护目的不会带来全球竞争力,欧洲各界对此早有共鸣。德国基民盟经济委员会公开反对欧盟对华加征关税,因为“绽放阛阓是德国和欧盟的闹热保证”。德国财政部长克里斯蒂安·林德纳强调,不应缩小目田和平允的寰球交易,“交易战只会带来输家”。德国《明星》周刊报说念说,欧盟的交易壁垒将连累德国汽车工业,阻挠欧洲企业保执竞争力,把竞争敌手锁在门外不利于欧洲企业的智商发展。良马集团董事长奥利弗·皆普策说:“咱们不以为咱们的行业需要被保护。”在全球边界内的运营给大型汽车制造商带来了产业上风,而加征入口关税将给这种上风带来负面影响。德国巨擘汽车经济学群众、波鸿汽车规划院院长费迪南德·杜登赫费尔指出,中国品牌电动汽车插足欧洲阛阓有意于股东竞争和促进立异,现货白银交易增强欧洲汽车业活力。淌若这种竞争不复存在,欧洲汽车产业电动化、数字化转型速率将光显放缓。
中欧协作是互相成立的正轮回,而非你输我赢的淘汰赛。当下,新动力汽车日益成为中欧深度协作的新舞台。比亚迪公司正在匈牙利开采工艺先进、高度自动化的新动力汽车坐褥基地,不仅能促进该国产业绿色转型,也将为当地创造数千个服务岗亭。在德国慕尼黑和柏林,蔚来汽车鉴识开采了全球狡计中心和智能驾驶本事中心。法国汽车制造商雷诺集团文书将在中国开采售价低于2万欧元的Twingo电动汽车。德国环球汽车在安徽合肥建立了德国总部之外最大的研发中心,聚焦智能网联汽车的研发……不久前,德国政界分量级东说念主物、下萨克森州州长斯特凡·魏尔探听上海,“果真在总共限度都看到协作空间”。
中国东说念主讲,己所不欲,勿施于东说念主。实质上,欧盟我方亦然保护目的的受害者,好意思国出台的《通胀削减法案》在欧洲引起强烈反对,被以为“是好意思国东说念主在背后捅刀子”。如今,欧盟相同诉诸保护目的来搪塞外部竞争,赫然是找错了药方。欧洲是寰球汽车伏击制造基地,品牌、东说念主才、本事蕴蓄深厚,把电动汽车产业作念强作念大,具备好多有意要求。欧洲理当安心面临外部竞争,并在平允的阛阓环境中进一步晋升自己产业竞争力。不讨论强化协作、弥补短板,而是单方面强调中欧之间的“敌手面”,饱读励对华“去风险”“降依赖”,这么的失实贯通只会成为阻挠欧洲自己发展的绊脚石。
中欧协作远景辽远。面前,欧洲最需要去掉的风险是泛政事化带来的对立对抗风险,最需要裁汰的依赖是对保护目的“温床”的依赖。在良性竞争中扩大协作、兑现共赢,才是正确的长久发展之说念。
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